Navigationscomputer, Radar, Doppler, XN-1/APN-67 US Navy

Hier ist nun ein sehr interessantes Instrument für unsere Historiker der Luftfahrtnavigation:

Der XN-1/APN-67 war ein Navigationscomputer in der Entwicklungsphase (XN-1 = Experimental Navy, Serie 1), der in den frühen 1950er Jahren in einem Doppler-Radarsystem verwendet wurde, entworfen von Ryan Aeronautical, getestet in der P-2 der US Navy Neptun, für die P6M-1 Seamaster bestimmt und schließlich während "Project Magnet" in der R5D Skymaster und der Lockheed NC-121 verwendet.

Der Computer misst ~8 Zoll breit, ~13 tief und ~5 Zoll hoch. Es ist dem Alter entsprechend in einem guten Zustand. Nur wenige Knöpfe funktionieren und erfordern wahrscheinlich einen elektrischen Eingang. Für diejenigen, die mit der Air Position Indicator-Einheit vertraut sind, die in B-29 und B-50 auftauchte, ist das Zifferblatt auf der rechten Seite nahezu identisch mit dieser Einheit.

Wir haben Informationen aus den folgenden Quellen über das APN-67-System zusammengestellt:

Aus SURVEY OF SELF CONTAINED NAVIGATION SYSTEMS WE Frye EV Stearns RM-756-1 26. Dezember 1951 Überarbeitet am 20. Mai 1952

Das Naval Research Laboratory entwickelt ein Doppler-Navigationssystem, AN/APN-67, das eine Dauerstrich-X-Band-Funkübertragung von festen und nicht stabilisierten Antennen mit Computerkompensation verwendet, um die Kreiselstabilisierung zu ersetzen. In dem Computer wird ein vertikaler Kearfott-Kreisel als vertikale Referenz verwendet, und der General Electric G-2-Kompass wird als Kursreferenz verwendet, wobei letzterer eine Genauigkeit von etwa 0,5° hat. Die Ausrüstung wird für die Produktion von der Ryan Aeronautical Company neu gestaltet, mit der Erwartung, dass sie etwa 175 Pfund wiegen wird. Die für dieses Gerät angegebene Genauigkeit beträgt 2 Prozent der zurückgelegten Strecke.

Aus EINEM NEUEN MAGNETISCHEN VERMESSUNGSFLUGZEUG FÜR DAS HYDROGRAPHISCHE BÜRO DER US-NAVY
von Henry P. S tockard und Floyd B. Woodcock

Project Magnet, das Airborne Geomagnetic Survey Program (*) des United States Navy Hydrographic Office , wurde 1951 ins Leben gerufen, um dringend benötigte geomagnetische Daten über den Meeresgebieten der Welt zu liefern. Der Vermessungsbetrieb begann Mitte 1953 mit einem P2V-Neptun-Flugzeug. Das P2V wurde im Juni 1954 aus dem Vermessungseinsatz ausgemustert, nachdem es etwa 60.000 Seemeilen Vermessungsspur über den Nordatlantik geflogen war. Im Herbst 1955 wurden R5D und Skymaster-Flugzeuge in Betrieb genommen und nahmen die Vermessung des Nordatlantiks wieder auf. Mit diesem Flugzeug wurde die Vermessung des Nordatlantiks vom Äquator bis zum 70. Breitengrad N abgeschlossen, das Mittelmeer vermessen und eine Vermessungsstrecke von etwa 20 000 Seemeilen über dem Pazifischen Ozean geflogen.
Ende 1957 wurde ein WV-2 Super Constellation-Flugzeug dem Projekt Magnet zugeteilt. Dieses Flugzeug ist gut geeignet für lange Überwasserflüge. Es ist für Flüge von über 4.000 Seemeilen geeignet und ist großzügig mit dem notwendigen Komfort für die Besatzung wie einer kompletten Bordküche, Tischen, Liegesitzen und Kojen ausgestattet, die die langen und ermüdenden Vermessungsflüge erträglicher machen. Die WV-2 ermöglicht mit ihren hervorragenden Reichweitenfähigkeiten den Zugang zu bisher unzugänglichen Regionen der Welt.

Eine genaue Koppelnavigationsfähigkeit wird durch ein AN/APN-67- Doppler-Radar-Navigationssystem bereitgestellt . Dieses System, das die von einem N1-Kompass gelieferten Kurse verwendet, berechnet und zeigt Geschwindigkeit über Grund, Abdriftwinkel, Höhe, Länge, Kurs und zurückgelegte Entfernung an.

Aus FLUG, 12. April 1957

AN/APN-67 Navigator Ryan Aeronautical Company, San Diego 12, Kalifornien. Das US Navy Bureau of Aeronautics hat AN/APN-67 für die Martin P6M SeaMaster spezifiziert. Ein mit einem Computer gekoppeltes Dauerstrich-Doppler-Radar verwendet keine Bodenreferenzen oder aerologischen Daten, sondern gibt dem Piloten kontinuierliche Angaben über Längen- und Breitengrad, Geschwindigkeit über Grund, geflogene Bodenkilometer, Abdriftwinkel und Kurs über Grund. Als Ableger dieser Ausrüstung hat Ryan auch eine Helikopter-Schwebehilfe (AN/APN-97) entwickelt, die dem Piloten vermutlich anhand von Doppler-Signalen mitteilt, ob seine Maschine stationär über Grund oder auf See ist. Das APN-67 wurde während der Operation Deep Freeze in der Antarktis und während des Projekts Magnet eingesetzt, das zur Messung der Richtung und Intensität des Erdmagnetfelds entwickelt wurde. Der Auftrag der US Navy für APN-67 hat einen Wert von 5 Millionen US-Dollar.