Hauptanzeige, Kompasssystem Typ N-1 plus Wartungshandbuch

Dies ist ein Hauptindikator, der in den 1950er und in den 1960er Jahren von Flugzeugen der US Air Force im N-1-Kompasssystem verwendet wurde. Das N-1-System ist ein fernanzeigendes, kreiselstabilisiertes Kompasssystem, das für den Einsatz in allen Breiten entwickelt wurde, was es damals einzigartig machte. Das N-1-System wurde häufig in frühen Modellen des US Air Force-Bombers B-52 Stratofortress, des Transporters C-130 Hercules und des Lufttankers KC-135 verwendet. Es wurde an der Navigatorenstation installiert. Siehe eine Abbildung der N-1-Anzeige aus dem KC-135-Flughandbuch von 1966.

Von K.Greenaway, Forum, Journal of Navigation, 1990.

...Die Kearfott N1, wie sie in den Vereinigten Staaten und Kanada bekannt war, war in den frühen 1950er Jahren das führende Steuerkurs-Referenzsystem für das Fliegen in hohen Breiten in Nordamerika . Seine Ursprünge begannen 1945 durch eine Anfrage der USAAF nach einem Richtungsgyroskop speziell für Polarflüge, gefolgt von Diskussionen zwischen Kearfott-Ingenieuren und Mitgliedern der USAF/RCAF LF Loran Flight Test Unit , die zwischen 1946 in Edmonton, Kanada, an Polarflügen beteiligt waren und 1950. Kearfott begann
produzierte den N1 Ende 1950 in großen Mengen. Er war der Vorläufer des Bendix Polar Path und des Sperry CL 11 ...

Das N1-System wich im Prinzip von Kompassen wie dem Gyrosyn dadurch ab, dass der Kreisel immer „frei“ blieb; nur die Angaben wurden versklavt. Es kombinierte mehrere Funktionen des Magnesyn G2 Compass, der von der US Navy und dem Pioneer Fluxgate verwendet wird. Neben seiner Zuverlässigkeit waren die Merkmale des Kearfott-Systems, die bei Polarfliegern der damaligen Zeit am beliebtesten waren:

(i) Die Fähigkeit, die magnetischen Slave-Signale des C2-Flussventils zu trennen.
(ii) Die Bereitstellung eines Controllers zur Verarbeitung der Kursanzeige bei Sinuslat. x 1 g° pro Stunde, um die scheinbare Drift aufgrund der Erdrotation zu korrigieren.
(iii) Die Spezifikation von 1° Zufallsfehler pro Stunde im Richtungskreiselmodus , die selten erreicht wird, war eine angenehme Erfahrung für Flugzeugbesatzungen, die auf Kreisel aus dem Zweiten Weltkrieg konditioniert waren.

Auf YouTube gibt es ein ausgezeichnetes USAF-Trainingsvideo für das System, hier: N-1 Compass System Training Video