A-35B Vengeance-Instrumententafel

Eine Anmerkung vom Besitzer dieses Panels:

„Die Vengeance war einer der effektivsten Sturzkampfbomber, die je gebaut wurden – gleichauf mit der Stuka. Anfänglich hatten die Flügel keinen Einfluss auf die Fluglinie, ein Schlüsselmerkmal ihres Designs, was bedeutete, dass sie direkt nach unten tauchen konnte wurde meiner Meinung nach von eingebildeten, egoistischen alliierten Generälen getötet, die jahrelang ihr Gruppenmantra rezitiert hatten, dass Sturzkampfbomber niemals so genau sein könnten wie Horizontalbomber und daher nutzlos seien behauptete, dass Null-Inzidenz-Flügel für Luftwaffeneinheiten niemals akzeptabel seien, und ordnete an, dass diese Funktion „korrigiert“ werde, was Vultee tun musste, wenn sie das Flugzeug jemals an den Kunden verkaufen wollten.Nach dieser Änderung konnte die Vengeance nicht mehr direkt nach unten tauchen, sodass die Generäle sagen können: „Wir haben es Ihnen gesagt: Es kann nicht direkt nach unten tauchen, also hat es keinen Zweck“.

Es wurde der indischen Luftwaffe überlassen, zu beweisen, dass die Vengeance immer noch ein guter Sturzkampfbomber war – aber ihre nachgewiesenen Beweise wurden von den Generälen ignoriert, teils ohne Zweifel, weil Indianer „Kolonialisten“ waren und teils weil sie es waren Die Operationen fanden an entfernten Orten mit seltsamen Namen wie Assam und Myitkina statt, nicht gegen Hitlers Festung Europa oder in MacArthurs südwestpazifischem Gebiet.

Dieses Panel stammte von 41-31439, das an die RAAF als A27-522 geleast wurde, wo es dem Station Headquarters Laverton, einem forschungsorientierten Luftwaffenstützpunkt am Stadtrand von Melbourne, zugeteilt wurde. 1963 fand ich die rechte Hälfte des Panels auf einer Müllhalde der ehemaligen B-24-Basis in Tocumwal, aber erst 2019 dachte ich darüber nach, es wieder aufzubauen. Der Plan war, eine linke Ersatz-Halbplatte aus der Standardlegierung 2024-T3 einzuschweißen, und ein paar Farbschichten würden die Verbindung und die sprichwörtliche Vielzahl anderer Sünden in der korrodierten Platte überdecken. Aber Steve von Aviation Welding Services (Archerfield) wollte es nicht riskieren, die beiden Hälften zusammenzuschweißen, als er entdeckte, dass das Original aus einer hochwertigen Magnesiumlegierung bestand und daher wahrscheinlich in Flammen explodieren oder sich in einen Haufen heißer Asche verwandeln würde . Das war eine völlige Überraschung, da niemand, den ich kenne, von einem großen einsatzbereiten Flugzeug mit einer Magnesium-Instrumententafel gehört hatte, also wurde die rechte Hälfte unbemalt gelassen, um diesen großen Unterschied zu typischen Tafeln zu zeigen. Beachten Sie auch die messingfarbene Eloxierung der Magnesiumplatte. (Und ja, ich weiß, dass die linke Hälfte noch in Arbeit ist)."