F-4E (S) Phantom-Instrumententafel

Diese F-4E(S) Phantom Instrumententafel aus den 1970er Jahren befindet sich in der Sammlung eines Freundes von AeroAntique.

Informationen zum Programm F-4E(S) entlehnt von www.f-4.nl:

„Israel hatte lange Interesse am Erwerb der Höhenkamera HIAC-1 bekundet, um seine arabischen Nachbarn genau beobachten zu können. Diese Kamera war jedoch ursprünglich so groß und sperrig, dass sie nur an Bord der Martin/General transportiert werden konnte Dynamics RB-57F. In späteren Jahren wurden abgespeckte Varianten dieser Kamera erhältlich, die in Hüllen getragen werden konnten, die klein genug waren, um unter Kampfflugzeuge wie die F-4 Phantom zu passen. Solche Hüllen waren für die USAF RF-4C entwickelt worden , aber sie waren immer noch so groß und sperrig, dass sie eine unannehmbar schwere Leistungseinbuße auferlegten.

Um eine akzeptabel hohe Leistung in einem Flugzeug mit HIAC-1 zu erreichen, hatte Israel in Zusammenarbeit mit General Dynamics und der USAF ein Projekt namens Peace Jack ins Leben gerufen. Zunächst wurde ein extrem fortschrittliches Flugzeug namens F-4X ins Auge gefasst, das über ein spezielles Wassereinspritz-Antriebssystem verfügen sollte, das das Potenzial hatte, eine Leistung von Mach 3+ zu erreichen. Israel lieh General Dynamics eine IDF/AF F-4E (USAF-Seriennummer 69-7576) als Modell für das Projekt. Dieses Programm scheiterte jedoch schließlich aufgrund der hohen Kosten und aufgrund von Befürchtungen seitens der Beamten des US-Außenministeriums vor dem Export eines Flugzeugs mit solch fortschrittlicher Leistung.

Nach dem Zusammenbruch des F-4X-Projekts wurde ein weniger ehrgeiziges Projekt namens F-4E (S) durchgeführt. Drei Block-44 F-4Es der israelischen Luftwaffe (darunter 69-7576) wurden auf eine spezielle Hochgeschwindigkeits-Aufklärungskonfiguration umgerüstet, indem das F-4E-Radar und die Kanoneninstallation durch eine neue Nase ersetzt wurden, die den HIAC-1 66-Zoll-Fokus enthielt Länge Langstrecken-Schrägfotografie-Kamera. Hinter der HIAC-1-Kamera befand sich eine vertikale KS-87-Kamera. Die drei Flugzeuge waren außerdem mit Datalink, Elta IFF und UHF und formationshaltenden Streifenlichtern ausgestattet. Aus Sicherheitsgründen wurde ein falsches schwarzes Radom auf die Nase gemalt.

Die USAF-Seriennummern der drei Flugzeuge waren 69-7567, 7570 und 7576. Das Flugtestprogramm begann am 20. November 1975 und wurde streng geheim durchgeführt. Die drei Flugzeuge trugen US-Zivilregistrierungsnummern basierend auf ihren militärischen Seriennummern (N97576, N97570 und N97567). Die modifizierten Flugzeuge wurden 1976-77 an die israelische Luftwaffe zurückgegeben. Ihre weitere Geschichte ist weitgehend unbekannt, obwohl Gerüchte darauf hindeuten, dass mindestens einer von ihnen im Einsatz verloren gegangen ist.

Quellen:

McDonnell Douglas Aircraft seit 1920: Band II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.

McDonnell F-4 Phantom: Geist am Himmel. Airtime Publishing, 1992.

Der amerikanische Kämpfer, Enzo Angelucci und Peter Bowers, Orion, 1987 "