Bombing Navigation Computer Indicator ID-165 / APA-44 des APQ-34-Systems

Dies ist ein seltenes Beispiel für die ID-165-Anzeige nach dem Zweiten Weltkrieg für den elektronischen Analogcomputer APA-44, der im Bombennavigationssystem APQ-24 der US Air Force B-29 Superfortress verwendet wird.

Gemäß der USAF-Entwicklung der Luftbewaffnung 1910 - 1961, Band I Bombensysteme:

Die Entwicklung des elektronischen Analogcomputers APA-44 der Western Electric Company war jedoch der Schlüsselfaktor bei den Versuchen der Air Force, moderne Bomber mit einem wirklich integrierten Bombennavigationssystem auszustatten. Die APA-44 befand sich 1945 in der Entwicklung und wurde schließlich zu einer Hauptkomponente von drei Bombennavigationssystemen. Ein frühes Modell wurde Ende 1945 nach Dayton geliefert und dann einem umfangreichen Flugtestprogramm hauptsächlich in Boca Raton, Florida, unterzogen.

Bis Ende August 1946 waren drei APA-44 gebaut und an die Air Force ausgeliefert worden. Das erste Modell hatte bereits acht Monate Flugtests durchlaufen, bevor es zur vollständigen Überholung an die Bell Telephone Laboratories zurückgeschickt wurde. Zusammen mit einem modifizierten APQ-7-Radar (als APS-24 bezeichnet) wurde es im November in ein B-29-Flugzeug eingebaut, um das Radarbombensystem AN/APQ-16 zu bilden. Das dritte APA-44-Modell wurde in eine B-17 eingebaut und mit einem neuen Suchradar von Western Electric, dem APS-22, eingesetzt, um das Bombennavigationssystem AN/APQ-34 zu bilden. Das zweite Modell des Computers blieb in der Einrichtung des Auftragnehmers für Design-Flugtests20, die im Februar 1947 abgeschlossen wurden. Zu diesem Zeitpunkt begann die APQ-34 in Boca Raton gerade mit den Flugtests in einer B-17, aber es gab bisher Triebwerksprobleme verhinderte B-29-Flüge mit der APQ-16. Im Februar 1947 erschien auch das Entwicklungsmodell eines neuen Suchradars von Western Electric, das die anderen Systeme überflüssig machen sollte, bevor sie überhaupt einsatzbereit waren.

Dies war das APS-23, ein hochauflösendes Höhenradar, das die besten Eigenschaften des APS-22 nutzt und den üblichen 360-Grad-Scan enthält, Vorkehrungen für "Sektor-Scan" (bei dem die Antenne durch jeden gewünschten Teil eines Kreis) und eine Abtastung mit "versetzter Mitte", wobei der Scheitelpunkt der Überstreichung am oder sogar unterhalb des Bodens der Kathodenstrahlröhre beginnt. Das Unternehmen arbeitete seit Mitte 1945 am APS-23 und beabsichtigte auch, dieses Radar in einem kombinierten optischen und elektronischen Bombensystem einzusetzen, das von einem Mann bedient werden sollte.

Das APS-23 bildete in Kombination mit dem APA-44-Computer das APQ-24-Bombennavigationssystem, ein vollständig synchrones Radarsystem ohne Vorkehrungen für eine optische Bombenverbindung. Die AN/APQ-24-Musterinspektion fand im Mai 1947 bei Boca Eaton statt, und nachdem der Auftragnehmer die empfohlenen Änderungen eingehalten hatte, begann die Systeminstallation in einer B-29 Anfang Juni.

Diese Anzeige erschien entweder auf dem Panel des Piloten, Navigators oder Bombenschützen oder vielleicht 2 oder aller dieser Positionen. Wir spekulieren, dass der Time-to-Go-Indikator die Zeit bis zum bombardierenden Ziel oder IP ist, und dass Degrees Steering die Richtung zum Ziel vom aktuellen Kurs des Flugzeugs anzeigt.

Der Blinker ist dem Alter entsprechend in einem sehr guten Zustand. Misst 3,5 Zoll Durchmesser und ~ 2 Zoll Tiefe.