Ballistik-Steuerpult C-1, Bombennavigationscomputer der K-Serie, B-36 Peacemaker

Dies ist ein authentisches ballistisches Bedienfeld Typ C-1 aus der Zeit des Kalten Krieges, wie es in der Radar-Bombardier's Station im massiven Boeing B-36 Peacemaker Strategic Bomber der US Air Force verwendet wurde. Es wird angenommen, dass es sich um eine Komponente der Versionen des Sperry K-Series Bombing Navigational Computer handelt (noch zu bestätigen). Siehe die Seite in der Fotogalerie des B-36-Flughandbuchs, auf der die Position dieser Tafel an der Radar-Bombardier-Station in der Nase der B-36 angegeben ist.

Das Bedienfeld hat 5 Knöpfe, 5 Anzeigefenster und einen Druckknopfschalter. Mit den 4 großen äußeren Knöpfen kann der Bediener die Fallzeit (in Sekunden) der Kampfmittel, die Spur (dh die gewünschte Entfernung des Flugzeugs vom Aufprallpunkt zum Zeitpunkt des Aufpralls in Fuß), Nord/Süd einstellen Offset und Ost/West-Offset (in 1000 Fuß), alle mit entsprechenden Fenstern, die den numerischen oder Richtungsparameter anzeigen, der diesem Knopf zugeordnet ist. Der mittlere Knopf ändert den Betrieb des Controllers von Sichtlinie auf SYN (angenommen synchron), und ein Druckknopf mit Federwirkung ist mit "Press for FW'D Sighting" beschriftet. In der unteren Mitte befindet sich eine Anzeige, die die Höhe des Flugzeugs anzeigt.

Das Label „Cycling Repair Record“ oben rechts zeigt ein Servicedatum vom August 1955 im Depot ACSK (von AeroAntique nicht identifiziert). Es wurde von der AC Spark Plug Division von General Motors hergestellt, höchstwahrscheinlich unter Lizenz von Sperry.

Die Fotos werden der tatsächlichen Größe dieses Panels nicht gerecht, das 12 Zoll hoch, 8,5 Zoll breit und 8 Zoll tief misst und über 20 Pfund wiegt. Es ist für sein Alter in einem super Zustand. Alle Knöpfe drehen und drehen die Anzeiger in den entsprechenden Fenstern.

Laut der Ausgabe von Radio & Television News vom Februar 1957:

Das K-System misst automatisch Entfernung und Zeit zum Ziel, berechnet die Ballistik der Bombenkurve für vorhandene Höhe, Temperatur und Seitenwind, ermöglicht die endgültige Anpassung der Haarlinie über Radar oder optisches Visier, löst die Bombe im richtigen Moment aus und hilft dann dem Navigator, die kürzeste zu führen Heimweg.

Ursprünglich von Sperry Gyroscope entworfen, entwickelt und produziert, wurde die Herstellung dieser kritischen Ausrüstung schnell auf andere Werke von General Motors, National Cash Register und IBM verteilt. Eastman Kodak, Western Electric, General Mills, Motorola und Farrand waren mehrere Haupt- oder Subsystemquellen. Western Electric entwickelte das Radar. Insgesamt waren etwa eine Million Fabrikarbeiter und Techniker in 36 Bundesstaaten bei 3050 großen und kleinen Unternehmen direkt an diesem Air Force-Programm beteiligt, um die benötigten K-Systeme zu liefern.

Aus mehr als 70.000 Einzelteilen bestehen die verschiedenen Computer und anderen Elemente eines einzigen K-Systems für ein einzelnes Flugzeug – etwa so viele Teile wie ein modernes Auto mit Servolenkung und Automatikgetriebe. Jedes System enthält komplexe Schaltungen für Hunderte von vorgetesteten Vakuumröhren, über 50 Motoren und etwa 100 Relais mit vielen versiegelten Verstärkern für den schnellen Austausch der Einheiten in der Luft.

Die ursprünglichen Prototypkosten von fast einer halben Million Dollar wurden durch Fertigungsverbesserungen in der Serienproduktion auf weniger als die Hälfte reduziert. In den letzten sechs Jahren wurden fast 900 wesentliche Verbesserungen für die Systemeffizienz in allen Produktionskanälen vorgenommen.